A COVID-19 által érintett nemzetközi logisztikai piacon 2020 második felétől hatalmas áremelkedések, robbanásszerű növekedés és szekrényhiány tapasztalható.A kínai export konténerszállítmányozási kamatláb összetett indexe 1658,58 pontra kúszott fel tavaly december végén, ami új csúcs az elmúlt 12 évben.Tavaly márciusban a Szuezi-csatorna "századi hajótorlódása" fokozta a szállítási kapacitáshiányt, új csúcsot döntött a központosított szállítás árában, hatással volt a világgazdaságra, a nemzetközi logisztikai ipar pedig sikeresen kikerült a körből.
A szakpolitikai változások és a különböző országok földrajzi konfliktusainak hatásai mellett az elmúlt két évben a nemzetközi logisztika és ellátási lánc került az iparág figyelem középpontjába.A tavalyi évben a „zsúfoltság, magas ár, konténer- és helyhiány” volt a hajózás legfontosabb bejegyzése.Bár különböző felek is próbálkoztak különféle kiigazításokkal, a nemzetközi logisztikai jellemzők, mint például a 2022-es „magas árak és torlódások”, még mindig hatással vannak a nemzetközi közösség fejlődésére.
Összességében a járvány okozta globális ellátási lánc dilemmája az élet minden területét érinti, és ez alól a nemzetközi logisztikai iparág sem kivétel.Továbbra is nagy ingadozásokkal kell szembenéznie a fuvardíjak és a szállítási kapacitás szerkezetének kiigazítása terén.Ebben a bonyolult környezetben a külkereskedőknek el kell sajátítaniuk a nemzetközi logisztika fejlődési irányvonalát, törekedniük kell az aktuális problémák megoldására, új fejlődési irány megtalálására.
A nemzetközi logisztika fejlődési trendje
A belső és külső tényezők hatására a nemzetközi logisztikai ipar fejlődési trendje elsősorban a „szállítási kapacitások kereslete és kínálata közötti ellentmondás továbbra is fennáll”, „az iparági összeolvadások és felvásárlások felfutása”, „a logisztikai ágazat folyamatos növekedése” tükröződik. a feltörekvő technológiákba való befektetés” és „a zöld logisztika felgyorsult fejlesztése”.
1. A szállítási kapacitás kereslete és kínálata között továbbra is fennáll az ellentmondás
A szállítási kapacitás kereslete és kínálata közötti ellentmondás mindig is probléma volt a nemzetközi logisztikai iparágban, amely az elmúlt két évben egyre mélyült.A járvány kitörése a szállítási kapacitás és a kereslet-kínálat közötti ellentmondás felerősödésének tüzelőjévé vált, ami miatt a nemzetközi logisztika elosztási, szállítási, raktározási és egyéb kapcsolatai nem kapcsolhatók össze időben és hatékonyan. .Az egyes országokban egymás után végrehajtott járványmegelőzési politikák, valamint a helyzet fellendülésének és az inflációs nyomás növekedésének hatása, a gazdasági fellendülés mértéke eltérő az egyes országokban, ami a globális szállítási kapacitás egyes országokban történő koncentrálódását eredményezi. vonalak és kikötők, és a hajók és a személyzet számára nehéz kielégíteni a piaci keresletet.A konténer-, hely-, emberhiány, a megugró fuvardíjak és a torlódások fejfájást okoztak a logisztikának.
A logisztikusok számára a tavalyi év második felétől sok ország járványvédelmi politikája lazult, felgyorsult az ellátási lánc szerkezetének kiigazítása, némileg enyhültek az olyan problémák, mint a fuvardíj-emelkedés, torlódás, ami újra reményt ad nekik.2022-ben a világ számos országa által hozott gazdaságélénkítő intézkedések sorozata enyhítette a nemzetközi logisztika nyomását.
A szállítási kapacitás-allokáció és a tényleges kereslet közötti strukturális elmozdulásból adódó szállítási kapacitás-kínálat és kereslet közötti ellentmondás azonban idén is fennáll, mivel a szállítási kapacitás-hiány korrekciója rövid távon nem fejezhető be.
2. Az iparági összeolvadások és felvásárlások lendületben vannak
Az elmúlt két évben nagymértékben felgyorsultak a fúziók és felvásárlások a nemzetközi logisztikai iparágban.A kisvállalkozások továbbra is integrálódnak, a nagyvállalatok és óriásvállalatok pedig az akvizíció lehetőségét választják, például az easystent csoport felvásárolja a goblin logisztikai csoportot, a Maersk felvásárolja a portugál e-kereskedelmi logisztikai vállalatot, a Huubot, és így tovább.A logisztikai erőforrások továbbra is közelebb kerülnek a fejhez.
A nemzetközi logisztikai vállalkozások körében az M&A felgyorsulása egyrészt az esetleges bizonytalanságból és gyakorlati nyomásból fakad, az iparági M&a esemény pedig szinte elkerülhetetlen;Másrészt, mivel egyes vállalkozások aktívan készülnek a tőzsdei bevezetésre, bővíteniük kell termékvonalukat, optimalizálniuk kell szolgáltatási képességeiket, fokozniuk kell a piaci versenyképességet és javítaniuk kell a logisztikai szolgáltatások stabilitását.Ugyanakkor a járvány okozta ellátási lánc válsága, a kereslet és kínálat közötti súlyos ellentmondás és a globális logisztika kontrollálhatatlansága miatt a vállalkozásoknak független és ellenőrizhető ellátási láncot kell kiépíteniük.Emellett a globális hajózási vállalatok nyereségének az elmúlt két évben tapasztalt meredek növekedése is növelte a vállalkozások M&A kezdeményezésébe vetett bizalmát.
Két év M&A háború után az idei M&A a nemzetközi logisztikai iparban inkább az upstream és downstream vertikális integrációjára összpontosít az ütésállóság javítása érdekében.A nemzetközi logisztikai ágazat számára a vállalkozások pozitív akarata, a kellő tőke és a reális igények az M&A integrációt teszik az iparág fejlődésének kulcsszavaivá idén.
3. A feltörekvő technológiákba történő befektetések tovább növekedtek
A járvány által sújtott nemzetközi logisztikai vállalkozások üzletfejlesztési, ügyfél-karbantartási, humánköltség-, tőkeforgalom és egyebek problémái egyre hangsúlyosabbá váltak.Ezért egyes kis-, közép- és mikro nemzetközi logisztikai vállalkozások elkezdtek változásra törekedni, mint például a költségek csökkentése és a digitális technológia segítségével történő átalakulás megvalósítása, vagy az iparági óriásokkal és nemzetközi logisztikai platform vállalatokkal való együttműködés a jobb üzleti felhatalmazás érdekében. .Az olyan digitális technológiák, mint az e-kereskedelem, a dolgok internete, a számítási felhő, a big data, a blokklánc, az 5g és a mesterséges intelligencia lehetőséget adnak ezeken a nehézségeken való áttörésre.
A nemzetközi logisztikai digitalizálás területén is megjelenik a beruházások és a finanszírozás felfutása.Az elmúlt évek fejlesztése után a felosztott pálya élén a nemzetközi logisztikai digitális vállalkozások keresettek, az iparágban kialakult a nagy mennyiségű finanszírozás, és fokozatosan az élére gyűlt a főváros.Például a Szilícium-völgyben született flexport teljes finanszírozása 1,3 milliárd USD kevesebb mint öt év alatt.Ezenkívül az M&A felgyorsulása és a nemzetközi logisztikai iparba való integráció miatt a feltörekvő technológiák alkalmazása a vállalkozások számára az egyik fő módszerré vált alapvető versenyképességük építésére és fenntartására.Ezért 2022-ben tovább növekedhet az új technológiák alkalmazása az iparágban.
4. A zöld logisztika fejlesztésének felgyorsítása
Az elmúlt években a globális éghajlat jelentősen megváltozott, és gyakran fordult elő szélsőséges időjárás.1950 óta a globális éghajlatváltozás okai főként az emberi tevékenységekből erednek, például az üvegházhatású gázok kibocsátásából, amelyeknek a CO ν hatása körülbelül kétharmadát teszi ki.Az éghajlatváltozás kezelése és a környezet védelme érdekében a különböző országok kormányai aktívan dolgoztak, és számos fontos megállapodást kötöttek, amelyeket a Párizsi Megállapodás képvisel.
A logisztikai ipar a nemzetgazdasági fejlesztés stratégiai, alapvető és vezető iparágaként az energiatakarékosság és a szén-dioxid-csökkentés fontos küldetését viseli.A Roland Berger által kiadott jelentés szerint a szállítási és logisztikai ágazat a globális szén-dioxid-kibocsátás "legfontosabb hozzájárulója", a globális szén-dioxid-kibocsátás 21%-áért felelős.Jelenleg a zöld és alacsony szén-dioxid-kibocsátású átalakulás felgyorsítása a logisztikai iparág konszenzusává vált, és a "kettős szén-dioxid-cél" is forró téma lett az iparágban.
A világ nagy gazdaságai folyamatosan elmélyítették a kulcsfontosságú intézkedéseket, például a szén-dioxid-árazást, a szén-dioxid-technológiát és az energiaszerkezet kiigazítását a „kettős széndioxid-kibocsátás” stratégiája mentén.Például az osztrák kormány azt tervezi, hogy 2040-ben eléri a „szén-dioxid-semlegességet / nettó nulla kibocsátást”;A kínai kormány azt tervezi, hogy 2030-ban eléri a szén-dioxid-csúcsot és 2060-ban a szén-dioxid-semlegességet/nettó nulla kibocsátást. A különböző országok által a „kettős szén-dioxid-kibocsátás” cél megvalósítása érdekében tett erőfeszítések és az Egyesült Államok pozitív hozzáállása alapján A Párizsi Megállapodáshoz a nemzetközi logisztikai iparág adaptív kiigazítása a "kettős szén-dioxid" cél körül az elmúlt két évben folytatódik idén is.A zöld logisztika a piaci verseny új irányvonalává vált, és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének üteme és a zöld logisztika fejlődésének elősegítése az iparágban tovább gyorsul.
Röviden, ismétlődő járványok, folyamatos vészhelyzetek és szakaszosan lassú szállítási logisztikai lánc esetén a nemzetközi logisztikai ipar továbbra is a kormányok politikáinak és irányelveinek megfelelően alakítja üzleti felépítését és fejlesztési irányát.
A szállítási kapacitások kereslete és kínálata közötti ellentmondás, az iparágak összeolvadása és integrációja, a feltörekvő technológiákba való befektetés és a logisztika zöld fejlesztése bizonyos hatással lesz a nemzetközi logisztikai ipar fejlődésére.2022-ben a lehetőségek és a kihívások egymás mellett lesznek.
Feladás időpontja: 2022.08.08